Takýto chybný element bol montovaný vo všetkých autách Volkswagen T5, Transporter, Caravelle, Multivan a California s motormi 2,0 TDI 180 KM s kódmi CFC a CFCA
Problém sa týka 140 tisíc majiteľov Vw T5 s týmito motormi, vyrobených od roku 2008 do roku 2015 (údaje podľa nemeckého Auto Bild)
Bohužiaľ, automobilov, v ktorých bol on fabricky namontovaný je málo, pretože na jeseň roku 2015 prestali montovať motory CFC, nahradzujúc ich novými jednotkami CXE s úplne inou konštrukciou.
Porucha začína koróziou v chladiči EGR.
Hliník, z ktorého je vyrobené rebrovanie chladiča, sa oxiduje a drobí, a úlomky - prostredníctvom systému recirkulácie spalín - vpadnú do valcov, kde začínajú siať spustošenie.
Tieto drobné častice hliníka pôsobia ako brúsny papier - poškodzujú hladké steny valcov, ako aj piesty a krúžky.
Následne, dostávajúc sa do oleja, sú s ním dopravované do všetkých mazaných častí motora, čo spôsobuje ich postupné zadretie. Presne tak, ako by sme pridali piesok do motorového oleja.
Prvým príznakom poruchy je nadmerné spaľovanie oleja (aj 1-1,5 l/1000 km).
Ďalším príznakom priľnutia motora je pokles tlaku oleja. Kontrolka signalizujúca nedostatok mazania, ktorá sa rozsvieti pri nízkych otáčkach, je znamením, že sme veľmi blízko k úplnému zadretiu motora.
Nižší tlak oleja, ako aj zmiešané s ním častice hliníka spôsobujú zadretie turbodúchadiel.
V dôsledku spaľovania veľkého množstva oleja dochádza k znečisteniu filtra pevných častíc a katalyzátora.
Podľa návodu Volkswagena, bez ohľadu na to, či motor má prvé príznaky alebo už je úplne zadretý, je potrebné ho vymeniť, a pritom vymeniť aj DPF a katalyzátor, sondy, senzory a súbor turbodúchadiel.
Náklady na túto opravu v autorizovanom servise presahujú 16 000 €.
Ak si chcete byť istí, prečítajte si číslo dielu zo štítku na vrchu chladiča.
Ak váš chladič má niektoré z vyššie uvedených čísel, a ešte nemáte príznaky svedčiace o zadieraní sa motora, vymeňte ho čo najskôr. Ešte môžete zabrániť vzniku poškodenia motora.
V našom servise sú takéto nové originálne chladiče EGR vždy dostupné ihneď.
Výmenu tejto časti vykonáme priamo na mieste (trvá to cca 4 hod.) po dohode termínu.
Ak váš motor už má príznaky poškodenia (spáli viac ako 0,3 litra oleja na tisíc km), vtedy už nestačí výmena EGR. Bude potrebné vykonať generálnu opravu motora alebo dokonca jeho výmenu.
V dôsledku vyššie opísaného problému sa motory CFCA stali v posledných rokoch jednými z najčastejšie regenerovaných jednotiek Vw. Opravujeme ich niekoľko kusov týždenne.
Samozrejme, aby bolo možné vykonať generálnu opravu motora, je potrebné ho demontovať z auta.
Ďalším krokom je overenie stavu komponentov motorového príslušenstva, ktorých funkčnosť má priamy vplyv na prácu jednotky. Komponenty ako turbodúchadlá (v tomto motore sú dve) ak sú zadreté (čo sa, bohužiaľ, stáva veľmi často), musia byť vymenené alebo opravené spolu s motorom.
Taktiež kontrolujeme na špeciálnych skúšobných stoloch stav vstrekovačov a palivového čerpadla.
Potom motor rozoberieme na časti, všetky komponenty umyjeme a posúdime ich stav, rozdeľujeme na: tie, ktoré sa dajú znovu použiť, ktoré možno regenerovať a ktoré musia byť vymenené.
Pomôžeme ti rozhodnúť, či sa oplatí tvoj motor regenerovať, alebo je lepšie vymeniť za nový.
Keď sa rozhodneš pre regeneráciu motora - pristúpime k práci.
Vo všetkých motoroch CFC je opotrebenie valcov v bloku motora natoľko veľké, že je nevyhnutné aspoň vykonanie vyvŕtania pod nadmerné piesty, a často je potrebné vložiť nové vložky valcov.
V každom motore tohto typu je opotrebenie kľukového hriadeľa natoľko veľké, že vyžaduje jeho brúsenie a použitie panviek nadmernej veľkosti. Stáva sa, že je potrebné dodatočne vykonať osadenie ložiska kľukového hriadeľa.
Samozrejme, v každom bloku motora plánujeme povrch styku s tesnením hlavy valcov.
V hlavách týchto motorov, samozrejme po absolvovaní testu tesnosti (ak je prasknutá, musí byť vymenená) frézujeme sedlá ventilov a povrch styku s tesnením hlavy valcov, ako aj vymieňame vodiaci prúty ventilov a tesnenia. Niekedy je potrebné tiež vykonať osadenie ložísk vačkových hriadeľov.
Pokiaľ ide o súčiastky, tie, ktoré vždy treba vymeniť, sú: piesty s krúžkami a panvicky (používame výhradne Kolbenschmidt), olejové čerpadlo, tesnenie hlavy valcov, simerinky, skrutky hlavy valcov, kľukového hriadeľa a ojnic.
V každom CFC namiesto nie príliš životaschopného modulu vyvažovacích hriadeľov a chabého olejového čerpadla, ktoré často spôsobujú problémy, používame osvedčené bezporuchové čerpadlo z motorov CAA (Vw T5 140 KM)
Náklady na takúto generálnu opravu (ak hlava nie je prasknutá a vačky nie sú zadreté) sú 3700 €.
Samozrejme k tomu treba prirátať: nový EGR, kompletný rozvod, regeneráciu turbíny a DPF, vybratie a montáž motora, presun príslušenstva, olej, kvapaliny, tesnenia, skrutky atď.
Od stavu vstrekovačov paliva vo veľmi veľkej miere závisí, ako bude motor pracovať.
Nefunkčné, poskytujúce nesprávnu dávku alebo nesprávne rozprašujúce vstrekovače, môžu v veľmi krátkom čase spôsobiť vážne poškodenia motora.
Autorizované servisy Volkswagena nemajú špecializované skúšobné stoly na testovanie vstrekovačov. Preto, aby sa predišlo riziku poškodenia nového motora spôsobeného presunom nefunkčného vstrekovača - motory CFCA predávajú s novými vstrekovačmi.
My vykonáme test tvojich vstrekovačov na profesionálnom skúšobnom stole a ak sa ukážu byť funkčné, nebudeš musieť kupovať nové. Vďaka čomu bude celková cena operácie nižšia o niekoľko tisíc zlotých.
Preto posúdenie stavu tvojich vstrekovačov má obrovský význam pri rozhodovaní o generálnej oprave alebo výmene motora. Ak sa tvoje vstrekovače ukážu byť nefunkčné, generálna oprava motora môže byť už nevýhodná, pretože po prirátaní vstrekovačov suma za celú generálnu opravu bude blízka alebo dokonca prekročí cenu nového motora, ktorý je dodávaný kompletne s novými vstrekovačmi.
Ak sa tvoje vstrekovače ukážu byť funkčné - t.j. prejdú testy pozitívne, stroj im vygeneruje nové kódy a budú sa môcť znovu namontovať do zrekonštruovaného motora.
V našom servise máme profesionálne vybavenú dielňu na regeneráciu komponentov palivového systému commonrail. Testujeme a regenerujeme vstrekovače a palivové pumpy.
Ako som už spomenul v súvislosti s vyššie opísanou chybou, v posledných rokoch prichádza do nášho dielňa priemerne dvadsaťpäť Volkswagenu T5 s poškodenými motormi BiTDI: CFC alebo CFCA mesačne.
V poslednej dobe je percento motorov, ktoré sa neoplatí alebo nedá opraviť, čoraz väčšie. V súčasnosti sa priemerne vo štyroch z desiatich prípadov zákazníci rozhodnú pre výmenu motora za nový.
Keďže v autorizovaných servisoch Volkswagena sú tieto motory na objednávku a stáva sa, že kvôli nedostatkom na sklade musíte na dodanie čakať aj niekoľko týždňov, my ich máme na mieste.
Motory CFCA máme v neustálej predaji (vždy na mieste aspoň niekoľko kusov).
Je to fabricky nový (nie regenerovaný) originálny produkt Volkswagena s číslom dielu 03L100092AX. Jednotka je predávaná s vstrekovačmi aj modulom EGR (bez chýb).
V ASO Volkswagena zaplatíte za neho 6660 €.
Podľa návodu Volkswagena pri výmene motora je potrebné vymeniť: súbor turbodúchadiel, filter pevných častíc a katalyzátor (v niektorých T5 DPF a kat. sú jedným prvkom), samozrejme celý rozvod (remienok, kladky a vodnú pumpu), lambda sondu, snímač rozdielu tlakov, všetky snímače teploty spalín, ako aj množstvo tesnení, skrutiek, matíc, podložiek a kolíkov.
To je príklad od zákazníka, ktorému ASO ocenilo výmenu na 16931 € a u nás zaplatil 8976 €.
Podľa našich vedomostí a skúseností (už sme namontovali viac ako 500 takýchto nových motorov CFC) si myslíme, že turbodúchadlo aj filter pevných častíc a katalyzátor možno regenerovať namiesto výmeny (úspora od 4865 € do 6648 €). Niektoré tesnenia, skrutky, matice možno kúpiť aj 10-krát lacnejšie ako v ASO (rovnakej kvality), podľa nášho názoru niektoré senzory netreba vymieňať (ak sú funkčné) navyše u nás je práca lacnejšia ako v autorizovaných dielňach.
NEPREPLÁCAJTE, ALE TIEŽ NERISKUJTE
Výrobca poskytuje 2 roky záruku na motor. Podmienka - montáž podľa návodu.
Ak kúpite motor v ASO a neinštalujete ho podľa návodu, strácate záruku.
Deje sa tak, pretože turbodúchadlá sú mazané rovnakým olejom ako motor, v ktorom sa nachádzajú drobné častice hliníka z chybnej chladičky. Turbíny sú obzvlášť vystavené poškodeniam z dôvodu veľmi vysokých otáčok, s akými musia pracovať ich rotory.
Podľa návodu Vw, celé takéto dvojité turbodúchadlo by malo byť vymenené spolu s motorom.
Cena takéhoto prvku je 2923€.
Počas regenerácie vymieňame oba celé kompletné jadrá s rotorami, pričom používame vysoko kvalitné diely anglickej firmy Melett a ponechávame starý zbierací a obaly, teda časti, ktoré sa neopotrebovali.
Celý proces opravy turbin prebieha v profesionálnej pracovni na regeneráciu, ktorá je súčasťou nášho servisu, s použitím profesionálnych nástrojov a zariadení.
Turbodúchadlo po našej regenerácii nebude v ničom horšie ako nové.
Vyberajúc regeneráciu ušetríš 2405 €.
Filter pevných častíc DPF a katalyzátor sú ďalšie prvky, ktoré podľa návodu Volkswagena by mali byť vymenené spolu s poškodeným motorom. Tiež sa stali obeťami dôsledkov chybného EGR.
Ako je to možné? Prečo sa to deje?
Ako je známe, príznakom zadierania sa motora je nadmerné spaľovanie oleja. Motorový olej, spaľujúci sa na stenách valcov, produkuje aj tisíckrát viac sadzí a pevných častíc než nafta, ktorá je primerane rozstrekovaná vstrekovačmi. DPF a katalyzátor čistia výfukové plyny zachytávaním sadzí a pevných častíc (to je ich úloha). Avšak z dôvodu, že týchto znečistení je viacnásobne viac než bežne, dochádza k upchatiu filtra pevných častíc a katalyzátora.
Volkswagen odporúča vymeniť DPF a katalyzátor. Cena pre verziu s predným pohonom, kde je to jeden spoločný prvok, je 2093 €, zatiaľ čo pre verziu 4Motion DPF stojí 1932€ a katalyzátor 1991 €.
Službu vykonávame s použitím profesionálneho zariadenia, švajčiarskej firmy FFSolution.
Rozhodnutím sa pre regeneráciu ušetríte 1978 € alebo dokonca 3723 € pri verzii 4Motion.
Máte otázky týkajúce sa motorov CFCA?
Pomôžeme vám pri rozhodovaní.
Hodiny 08:00-18:00
VAG-EXPERT
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów