Táto chybná súčasť bola montovaná do všetkých vozidiel Volkswagen T5, Transporter, Caravelle, Multivan a California s motormi 2.0 TDI 180 kW s kódmi CFC a CFCA.
Problém sa týka 140 000 majiteľov vozidiel VW T5 s týmito motormi, vyrobených v rokoch 2008 až 2015 (podľa údajov z nemeckého Auto Bildu).
Bohužiaľ vozidiel, do ktorých bol z výroby namontovaný, je málo, pretože na jeseň 2015 bola výroba motorov CFC ukončená a boli nahradené novými jednotkami CXE s úplne odlišnou konštrukciou.
Porucha začína koróziou v chladiči EGR.
Hliník, z ktorého sú vyrobené rebrá chladiča, oxiduje a drolí sa. Jeho úlomky prostredníctvom systému recirkulácie výfukových plynov padajú do valcov a spôsobujú vážne poškodenie.
Tieto drobné častice hliníka pôsobia ako brúsny papier, poškodzujú valce, piesty a krúžky.
Potom sa dostanú do oleja, kde pôsobia na všetky mazané súčasti motora, čím znižujú jeho kompresiu. Výsledok je rovnaký, ako keby sme do motorového oleja pridávali piesok.
Prvým príznakom poruchy je nadmerná spotreba oleja: až 1-1,5 l na 1000 km.
Ďalším príznakom zadretia motora je pokles tlaku oleja. Kontrolka signalizujúca nedostatok mazania sa rozsvieti pri nízkych otáčkach, čo znamená, že sme už veľmi blízko k úplnému zadretiu motora.
Nižší tlak oleja a častice hliníka spôsobujú poškodenie turbodúchadla.
Veľké množstvo spáleného oleja vedie k znečisteniu filtra pevných častíc a katalyzátora.
Podľa pokynov koncernu Volkswagen je potrebné motor vymeniť bez ohľadu na to, či sa prejavujú prvé príznaky alebo je už úplne zadretý. To zahŕňa výmenu DPF a katalyzátora, sond, snímačov a jednotky turbodúchadla.
Náklady na túto opravu v autorizovanom servise VW presahujú 16 000 €.
Ak chcete mať istotu, prečítajte si číslo dielu zo samolepky na hornej strane chladiča.
Ak má váš chladič niektoré z vyššie uvedených čísel a ešte nemáte príznaky svedčiace o zadretí motora, vymeňte ho čo najskôr. Stále tak môžete zabrániť poškodeniu motora.
V našom servise sú tieto nové originálne chladiče EGR vždy na sklade.
Výmenu tejto súčasti vykonáme na počkanie (cca 4 hodiny) po predchádzajúcej dohode.
Ak váš motor už vykazuje známky poškodenia (spaľuje viac než 0,3 litra oleja na tisíc kilometrov), výmena EGR už nie je dostačujúca. Bude nutná oprava alebo dokonca výmena celého motora.
V dôsledku vyššie popísaných problémov sa motory CFCA stali v posledných rokoch jednými z najčastejšie opravovaných motorov VW. Každý týždeň ich v našom servise opravíme niekoľko.
Aby bolo možné vykonať opravu motora, je samozrejme nutné ho z vozidla vymontovať.
Ďalšou fázou je overenie stavu príslušenstva motora, ktorého účinnosť má priamy vplyv na prevádzku jednotky. Jednotlivé súčasti, ako sú turbodúchadlá (v tomto motore sú dve), ak sú zadreté (čo sa bohužiaľ stáva veľmi často), je potrebné ich vymeniť alebo opraviť spoločne s motorom.
Stav vstrekovačov a palivového čerpadla kontrolujeme tiež na špeciálnych testovacích stoloch.
Ďalej motor rozoberieme, umyjeme všetky súčasti a posúdime ich stav, pričom ich roztriedime na: tie, ktoré možno znovu použiť, tie, ktoré možno opraviť, a tie, ktoré je nutné vymeniť.
Pomôžeme vám rozhodnúť, či sa oplatí motor opraviť, alebo či je lepšie ho vymeniť za nový.
Akonáhle sa rozhodnete pre opravu motora, pustíme sa do práce.
U všetkých motorov CFC je opotrebenie valcov v bloku motora tak veľké, že je nutné prinajmenšom zväčšiť piesty a často aj vložiť nové vložky valcov.
U všetkých motorov CFC je opotrebenie valcov v bloku motora tak veľké, že je nutné prinajmenšom zväčšiť piesty a často aj vložiť nové vložky valcov. U každého motora tohto typu je opotrebenie hriadeľa tak veľké, že vyžaduje brúsenie a použitie predimenzovaných puzdier. V niektorých prípadoch je tiež nutné vykonať dodatočné nastavenie lôžka hriadeľa.
U každého bloku motora upravujeme styčnú plochu pre tesnenie hlavy. V hlavách týchto motorov po absolvovaní skúšky tesnosti (ak je prasknutá, je nutné ju vymeniť) vyfrézujeme sedlá ventilov a vymeníme vodiace ventily a tesnenia. Niekedy je tiež nutné nastaviť ložiská vačkového hriadeľa.
Čo sa týka jednotlivých dielov, vždy je nutné vymeniť: piesty s krúžkami a ložiskami (používame výhradne Kolbenschmidt), olejovú pumpu, tesnenie hlavy, tesnenia, skrutky hlavy, hriadeľ a ojnicové skrutky.
U každého motora CFC miesto zle fungujúceho modulu rovnováhy hriadeľa a olejového čerpadla, s ktorými sú často problémy, používame bezporuchové čerpadlo z motorov CAA (VW T5 140 kW).
Náklady na takú opravu (ak nie je prasknutá hlava a nie sú zadreté hriadele) sú 3700 €.
K tejto čiastke je však potrebné pripočítať: nový EGR, kompletné rozvody, regeneráciu turba a DPF, demontáž a montáž motora, prestavbu príslušenstva, oleje, kvapaliny, tesnenia, skrutky atď.
Stav vstrekovačov paliva má veľký vplyv na to, ako bude motor pracovať.
Nefunkčné vstrekovače, ktoré zle dávkujú alebo nesprávne vstrekávajú, môžu vo veľmi krátkej dobe viesť k vážnemu poškodeniu motora.
Autorizované servisy Volkswagen nedisponujú špecializovanými zariadeniami na testovanie vstrekovačov. Preto sa, aby nedošlo k riziku poškodenia nového motora spôsobeného prenesením neumytého vstrekovača do neho, motory CFCA predávajú s novými vstrekovačmi.
V našom servise vstrekovače otestujeme na profesionálnej skúšobnej stolici, a ak sa ukáže, že sú funkčné, nebudete musieť kupovať nové. Náklady na celú operáciu budú nižšie o niekoľko tisíc zlotých.
Posúdenie stavu vstrekovačov má preto zásadný význam pri rozhodovaní o oprave alebo výmene motora. Ak sa ukáže, že vaše vstrekovače sú vadné, oprava motora už nemusí byť výhodná, pretože po výmene vstrekovačov sa čiastka za celú opravu bude blížiť cene nového motora, ktorý sa dodáva s novými vstrekovačmi, alebo ju dokonca prevýši.
Ak sa ukáže, že vaše vstrekovače sú funkčné - t.j. úspešne prejdú testami, prístroj pre nich vygeneruje nové kódy a je možné ich namontovať späť do opraveného motora.
V našom autoservise máme profesionálne vybavenú dielňu na renováciu súčastí palivového systému commonrail. Testujeme a renovujeme vstrekovače a palivové čerpadlá.
Ako už bolo spomenuté v súvislosti s vyššie popísanou závadou, v posledných rokoch sa do našej dielne dostáva v priemere dvadsaťpäť vozidiel Volkswagen T5 s vadnými motormi BiTDI: CFC alebo CFCA mesačne.
V poslednej dobe sa percento motorov, ktoré sa nevyplatí alebo nie je možné opraviť, zvyšuje. Zákazníci sa v priemere v štyroch z desiatich prípadov rozhodnú pre výmenu motora za nový.
Vzhľadom k tomu, že tieto motory sú vyrábané na zákazku v autorizovaných servisoch Volkswagen a môže sa stať, že kvôli nedostatku skladových zásob budete musieť čakať na dodanie až niekoľko týždňov, máme ich pre vás pripravené priamo na mieste.
Motory CFCA máme neustále na sklade (vždy je na mieste aspoň niekoľko kusov).
Jedná sa o úplne nový (nie repasovaný) originálny diel Volkswagen číslo 03L100092AX. Diel sa predáva so vstrekovačmi a modulom EGR (bez závad).
V autoservise spoločnosti Volkswagen za neho zaplatíte
Podľa manuálu Volkswagen je pri výmene motora nutné vymeniť: jednotku turbodúchadla, filter pevných častíc a katalyzátor (u niektorých T5 je DPF a katalyzátor jedna súčasť), samozrejme celé rozvodové ústrojenstvo (valčekový remeň a kvapalinové čerpadlo), lambda sondu, snímač diferenčného tlaku, všetky snímače teploty výfukových plynov a mnoho tesnení, skrutiek, matíc, podložiek a hmoždín.
Napríklad zákazník, ktorému VW ocenilo výmenu na 16931 € zaplatil u nás iba 8976 €.
Podľa našich znalostí a skúseností (inštalovali sme už viac než 500 nových motorov CFC) sa domnievame, že turbodúchadlo, filter pevných častíc a katalyzátor možno miesto výmeny renovovať (úspora od 4865 € do 6648 €). Niektoré tesnenia, skrutky a matice možno kúpiť aj desaťkrát lacnejšie než v ASO a to v rovnakej kvalite. Podľa nášho názoru nie je potrebné vymieňať niektoré snímače (ak sú v poriadku) a navyše je u nás výmena lacnejšia než v autorizovaných servisoch.
NEPREPLÁCAJTE, ALE TIEŽ NERISKUJTE
Výrobca poskytuje na motor dvojročnú záruku. Podmienkou je jeho inštalácia v súlade s návodom.
Ak zakúpite motor od spoločnosti ASO a nenamontujete ho podľa návodu, strácate záruku.
Je to preto, že turbodúchadlá sú mazané rovnakým olejom ako motor, ktorý obsahuje hliníkové častice z chybného chladiča. Turbodúchadlá sú obzvlášť zraniteľné súčasti vzhľadom k veľmi vysokým otáčkam, pri ktorých musia ich rotory pracovať.
Podľa príručky VW by sa malo celé dvojité turbodúchadlo vymeniť spoločne s motorom.
Cena takejto služby je 2923 €.
Pri oprave vymeníme obe kompletné jadrá s rotormi, pričom použijeme vysoko kvalitné diely od anglickej firmy Melett, a ponecháme staré rozdeľovacie potrubie a skrine, teda diely, ktoré nie sú opotrebované.
Celý proces opravy turbíny vykonávame v profesionálnej dielni, ktorá je súčasťou nášho servisu, za použitia profesionálnych nástrojov a zariadení.
Turbodúchadlo bude po nami vykonanej oprave ako nové.
Ak sa rozhodnete pre opravu, ušetríte 2405 €.
DPF filter a katalyzátor sú ďalšie súčasti, ktoré by sa podľa pokynov spoločnosti Volkswagen mali vymeniť spoločne s chybným motorom. Aj ony sa stali obeťou následkov chybného systému EGR.
Ako je to možné? Prečo k tomu dochádza?
Ako už viete, jedným z prejavov zadretia motora je nadmerná spotreba oleja. Pri horení motorového oleja na stenách valcov vzniká až tisíckrát viac sadzí a pevných častíc než pri správnom rozstrekovaní nafty vstrekovačom. DPF filter a katalyzátor čistia výfukové plyny tým, že zachytávajú sadze a pevné častice (to je ich práca). Pretože je však týchto škodlivín mnohonásobne viac než obvykle, dochádza k upchatiu filtra pevných častíc a katalyzátora.
Volkswagen odporúča ich výmenu. Cena pre verziu s predným pohonom, kde sa jedná o iba o jeden diel, je 2093 €, zatiaľ čo pre verziu 4Motion DPF stojí 1932€ a katalyzátor 1991 €.
Službu vykonávame na profesionálnom stroji švajčiarskej spoločnosti FFSolution.
Ak sa rozhodnete pre opravu, ušetríte 1978 € alebo dokonca 3723 € vo verzii 4Motion.
Máte otázky týkajúce sa motorov CFCA?
Pomôžeme vám pri rozhodovaní.
Hodiny 08:00-18:00
VAG-EXPERT
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów, Poľsko